特斯拉事迹大滑坡白鹿 ai换脸，CEO马斯克终于要从饱受诟病的“从政”行为中抽身了。

好意思东时期4月22日周二好意思股盘后的特斯拉事迹电话会上，马斯克暗示，从5月出手，他插足到特朗普政府“政府效力部”（DOGE）的时期将“权臣”减少，他将把“远远更多的”时期插足特斯拉。马斯克在电话会议中宣称：

淌若特朗普总统但愿，他仍会每周花"一两天"时期处理政府事务，但将把更多时期分拨给特斯拉。

同期马斯克在财报电话会议中标明了我方的态度，将勤苦敦促特朗普计议关税，但同期强调：

关税决定完全取决于好意思国总统，我会络续主张计议关税，而不是提高关税，这是我能作念的全部。

此前特斯拉公布第一季度财报，营收为193.4亿好意思元，而分析师此前预测为214.3亿好意思元，远低于客岁同期的213亿好意思元。特斯拉调整后每股收益为0.27好意思元，也远低于预测的0.44好意思元。马斯克称将大幅减少DOGE服务插足后，盘后特斯拉股价进一步走高，咫尺涨超5%。

特斯拉一季度事迹论述+电话会重点总结：

电动车有关：

第一季度调整后每股收益和营收低于预期，汽车委用量下滑，包括CyberTruck在内的车型委用量下跌24%。将在第二季度从头疑望2025年的增长出路，新车有望在上半年投产。

马斯克暗示，畴昔大多数东说念主不会买车。

特斯拉的“更实惠的汽车”基本上是 Model 3 和 Model Y 的低价版块。

特斯拉瞻望2025年底前推出“无监督版FSD”，用户可完全脱离主张盘（需通过严格安全测试），初期遮掩主要城市（如奥斯汀、洛杉矶）。

东说念主型机器东说念主Optimus：

政事有关：

特朗普的交易政策在投资者事迹论述中占据权臣位置。特斯拉莫得重申本年销量收复增长的预测，根由是交易政策不细则。

马斯克暗示，他告诉特朗普“计议关税”对国度更成心，但最终关税的决定权在总统手中。

马斯克暗示，淌若特朗普总统需要他襄助处理政府事务，他每周会花“一两天”的时期，但他五月份出手会把大部分时期都分拨给特斯拉，DOGE大部分事务也曾完成了。

马斯克暗示，参与DOGE的服务是作念正确的事。他将络续通过DOGE援救好意思国总统特朗普，“确保咱们制止的奢华和讹诈步履不会卷土重来”。

马斯克线路，特斯拉将于6月在好意思国得克萨斯州奥斯汀投放RoboTaxi。

马斯克暗示初期将有10-20辆车，并将在奥斯汀酿成"腹地化的参数竖立"。彭博记者认为，这内容上等于一个地舆围栏(geofencing)系统。

在电话会上，马斯克对竞争敌手Alphabet旗下无东说念主驾驶业务Waymo发起了径直挫折，称：

Waymo的传感器套件是奋发的。我不知说念谁咫尺还能与咱们团队竞争。畴昔几年，咱们将领有1000万辆无东说念主驾驶汽车起程。他们的坐褥老本远远更高（Waymo）。

马斯克瞻望在更高产量的带动下，特斯拉车型坐褥老本仅是Waymo的四分之一。马斯克还果敢预测：

畴昔，大部分东说念主将无谓购车。在不久的将来，购买缺少自动驾驶功能的燃油车将雷同骑马和使用翻盖手机。

马斯克在会议上展示了他对特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus的畴昔贪图，称特斯拉在这方面已"取得可以的进展"。

马斯克暗示，瞻望到2025年底将有"至少数千套"Optimus在特斯拉工场服务，他还线路Optimus畴昔五年将提速至年产100万套。当被问及Optimus的供应链时，马斯克暗示也曾选择行为来完好意思供应链原土化和计议风险。

特斯拉的这场盘后财报会议传递了明信服号：公司正全力押注自动驾驶和东说念主形机器东说念主工夫，这两大畛域将成为特斯拉畴昔增长的中枢引擎。

尽管本年一季度事迹阐扬欠佳，马斯克暗示：

一季度事迹经常是一年中最差的时候，因为东说念主们不但愿在冬季尚未收尾时购车。诚然濒临多样顶风，但畴昔将比以往愈加光芒。

以下为问答全文（由东吴证券整理）：

Q1：在推出机器东说念主出租车的关键旅途上，最高风险的事项是什么？扩大限制是其中之一吗？

A1：天然，就像咱们之前说的，从Cybertruck到机器东说念主出租车的调整是一个重要过程。咱们在奥斯汀完好意思完全自动驾驶的特斯拉汽车将是Model Y车型。咫尺，咱们正按策动在6月份在奥斯汀完好意思完全自动驾驶的付费搭车服务，而况本年还将在好意思国的其他许多城市践诺。很难精准预测每周或每月的具体进展，因为这将是一个雷同S弧线的发展过程，咱们可以大致预测S弧线中间阶段的斜率，但无法确凿知说念S弧线最终会达到什么程度，也等于绝大多数特斯拉汽车完好意思自动驾驶的程度。

是以，我有信心预测，来岁大部分时期，非常是下半年，将会有多数特斯拉汽车完好意思完全自动驾驶。 我要改进一下，我认为来岁下半年将会罕有百万辆特斯拉汽车完好意思完全自动驾驶，但越来越有可能出现一些腹地化的参数竖立。比如说，淌若咱们在某些地区，非常是像好意思国东北部这样频繁下雪的地点进行测试，就会发现即使是在加利福尼亚阐扬出色的自动驾驶系统，在摇风雪中可能也不会阐扬得那么好。就像东说念主类驾驶员一样，你可能在某个地区是优秀的驾驶员，但在其他环境下可能就不是了。 是以，为不同地区和地点竖立腹地化的参数照实有一订价值。但这与咱们追求的通用科罚决议并不打破，因为汽车就像东说念主类一样，数字神经网罗和录像头与东说念主类的生物神经网罗具有相似的优弊端。通过多数的数据和录像头，咱们可以不休优化系统。

对于腹地化模子，咱们仍然接纳通用方法。从中国的FSD（完全自动驾驶）测试中可以看出，即使使用相称少的特定数据，咱们的模子也能很好地践诺应用。这标明咱们接纳的通用科罚决议是正确的。因为淌若接纳之前基于法则的科罚决议或基于有关舆图的科罚决议，要在中国完好意思精良的应用可能需要许多年时期，人人可以在网上看到有关的视频。是以，咱们追求的通用科罚决议是正确的，而况具有很好的扩展性。 人人可以把这些腹地化参数看作是一种行家夹杂方法，就像你隆重的一些模子一样，它们在保执通用性的同期，使用这些行家来为特定任务竖立专门的参数。这使得模子在科罚多样任务时，所需的策动量与传统方法相似。 至于回答对于推出机器东说念主出租车的关键风险问题，其中一个重要方面是考据。驾驶是一个永远的问题，存在许多相称疏远的边际情况。

咫尺，咱们在奥斯汀使用自动驾驶汽车进行测试，使用的是咱们的冗余安全系统，这些打扰步伐对于确保安全运行至关重要。咱们可能连气儿许多天都不会遭遇任何关预情况，是以很难庸俗知说念咱们的系统性能是在提高照旧在计议。咱们需要建立复杂的模拟系统，包括基于神经网罗的视频生成系统，以确保咱们提供的是安全的居品，而况能够揣测咱们的安全性能，即使咱们不行径直通过内容驾驶来不雅察。 打个比喻，淌若咱们假定每行驶10000英里会发生一次事故或需要打扰，那么你需要平均行驶10000英里才会遭遇一次。遐想一下，咫尺有多数的特斯拉汽车在进行测试，这看起来可能有点奇怪，无意候会看到一长串特斯拉汽车一皆行驶。但这是为了在几个月内压缩测试周期，因为普通东说念主一年平均行驶10000英里，咱们需要许多汽车同期进行多数的驾驶测试，才能在一个月内完成十分于普通东说念主一年的测试里程。

另外，淌若你还莫得看过来自中国的测试视频，那些视频的确很令东说念主叹息。他们正在进行内容测试。我认为中国的猝然者可能是最勇敢的猝然者之一，他们的确很心爱用特斯拉汽车进行自动驾驶测试。比如，有东说念主会驾驶特斯拉汽车在山路上行驶，这听起来很冒险，淌若在有护栏的说念路上犯错，可能会很危境，但系统却能很好地运行。 淌若问题是对于Cybertruck自己，咱们瞻望在本季度末（第二季度）会收到第一批大额订单，然后在接下来的几个月里出手大限制安设开拓。Cybertruck仍按策动将于来岁推出。 我想补充极少，因为我认为东说念主们可能不睬解，Cybertruck的坐褥并不是在新建工场，而是在现存的超等工场进行。我认为东说念主们可能不知说念白鹿 ai换脸，在咱们还在坐褥Model Y和其他车型的同期，咱们每天都在为Cybertruck的坐褥作念准备。值得一提的是，特斯拉在奥斯汀的工场限制是弗里蒙特工场的三倍，包括大地设施等。

Q2：完全自动驾驶功能（FSD）在有东说念主监督的情况下，什么时候能在个东说念主领有的汽车上供个东说念主使用？本年会完好意思吗？

A2：不一定会在总共这个词好意思国范围内同期推出，咱们照实想进行测试。 咱们相称爱重安全问题。咱们极力于于制造宇宙上最安全的汽车，而况咱们的汽车每英里的事故率最低。是以，咱们但愿确保自动驾驶功能可靠、安全。只是达到与东说念主类驾驶疏通的安全水平是不够的，它需要比东说念主类驾驶更安全。咱们要确保每个东说念主都能招供这极少，而况在践诺时要严慎，不想冒险行事。 不外，我认为咱们应该能够在本年晚些时候在一些地区进行测试，供个东说念主使用。另外，目的地自动驾驶功能（你可以在车里睡眠，让汽车自动行驶到目的地）本年年底将在好意思国的许多城市推出。

Q3：特斯拉本年还会按策动推出更经济实惠的车型吗？

A3：照旧会专注于推出简化版块以提高便携性，雷同于后轮驱动的Semi卡车？ 咱们仍然策动本年推出更经济实惠的车型，咱们正在科罚一些临了的问题，这些问题正在一个一个地得到科罚。我想说，咱们可能会发轫在国内商场推出这款车型，但咫尺还不行细则。咫尺莫得什么要素辛劳咱们在畴昔10个月内出手坐褥，正如我在开场发言中提到的。

需要强调的是，咱们的主要方针是完好意思新车型在现存坐褥线上的天真坐褥。在车型的尺寸和设计方面，咱们要充分哄骗现存坐褥线的能力，而不是建造新的坐褥线。咱们一直以计议车辆的领有老本为方针。每月的支付用度是车辆之间最大的区别，这等于为什么咱们极力于于推出具有高性价比的新车型，在老本等斥逐条件下无礼商场需求。

Q4：特斯拉是否定为机器东说念主出租车将成为商场的主导者？在行将在奥斯汀推出机器东说念主出租车之际，你瞻望它与其他竞争敌手的居品比较如何，非常是在订价、工夫和监管天真性方面？

A4：大多数其他公司的汽车老本要高得多，这是一个问题。它们的产量较低，而特斯拉的老本可能唯独其他公司的四分之一到五分之一，而况咱们的产量相称高。具有讽刺意味的是，咱们认为仅使用录像头以及一些用于检测警报声等的传感器是正确的选拔。

咱们但愿其他公司也能相识到这极少，但有些公司仍然认为使用奋发的传感器套件才是正确的主张，尽管谷歌在这方面作念得很好。值得一提的是，特斯拉领有令东说念主难以置信的东说念主工智能团队和芯片设计团队。

是以，咫尺我看不到有哪家公司能够与特斯拉竞争。天然，情况最终可能会改革。至少就咫尺而言，我瞻望咱们可能会占据相称高的商场份额，比如99%或90%以上，天然具体数字可能会有所变化。但淌若咱们来岁部署数百万辆自动驾驶汽车，而其他公司莫得相应的限制，

那他们就很难与之竞争。另外，东说念主们经常会健忘，咱们不单是是在提供软件科罚决议，咱们还在制造汽车。像某些公司那样，先购买汽车然后再进行改造以完好意思自动驾驶，这种模式有点……咱们不这样作念。 这无疑让咱们具有很大的上风。而且正如我所说，咱们也曾领有多数的汽车，通过软件更新，这些汽车有望完好意思自动驾驶。

咱们之前提到过，瞻望本年6月在奥斯汀，Model Y车型将完好意思自动驾驶。咫尺，其他车型莫得变化。 我认为东说念主们莫得充分相识到，他们咫尺购买的特斯拉汽车，因为配备了有关硬件，就具备完好意思这些功能的能力。内容上，每一辆特斯拉汽车在出厂时都会从坐褥线自动驾驶到指定位置。Model Y车型亦然如斯，就像我刚才说的，它在工场里也曾能够完全自主地完成一些服务。

我也信赖，本年第一辆Model Y将能够从波士顿的工场一齐自动驾驶到客户手中，基本上等于从东海岸到西海岸。咱们的两家工场坐褥的汽车都将能够径直从工场自动驾驶到客户那边。 需要把稳的是，在工场里，咱们莫得竖立专门的车说念或其他突出设施，东说念主们每天都在工场里服务、运输零部件和进行扶植等行为。

淌若你有契机从路上看到这些场景，你就会阐明。东说念主们还会把这些场景拍成视频发布在网上，任何想了解的东说念主都可以去望望。 就像我刚才说的，汽车会我方行驶，然后准确地停在指定位置，准备进行下一步操作。这也曾成为日常服务中的一部分。

Q5：你能提供一下对于一体化压铸（unbox method）的最新进展情况吗？它对咱们有什么影响呢？

A5：天然可以。正如我刚才提到的，一体化压铸是咱们Cybertruck坐褥工艺的基础，为了完好意思低老本坐褥并取得出色的性能，这一工艺不会有太大改革。这在制造业中险些是前所未有的，但当你看到它的内容坐褥过程时，你就会阐明它与传统汽车制造工艺有何等不同。

在往日的一年里，咱们一直专注于许多关键的研发畛域，比如以精准、准确的时势将大型部件迷惑在一皆，同期还要科罚诸如腐蚀等问题。咱们尝试对车辆接缝处的发光结构进行优化。当咱们将这些部件组合在一皆并进行碰撞测试时，会不休改进，以确保车辆的安全性与传统汽车一样高。 总共这些研发斥逐都将应用到本季度为Cybertruck居品所作念的准备服务中。这将是对一体化压铸工艺进行全面大限制考据的下一个重要检修。这是一项相称特有的工艺。

几个月后，你将在测试说念路上看到它的内容应用。诚然一出手坐褥线可能不会以最快的速率运行，但这是一个立异性的坐褥系统。 我该若何描摹呢？这听起来有点像你通达手机包装盒时的那种新奇体验，但这可比那要狠恶得多。这是对汽车制造时势的一种真切的从头构想，宇宙上莫得其他地点是这样制造汽车的。

工场自己就像居品一样重要，这与咱们的制造理念有关。我认为，这种坐褥时势最终将使咱们能够完好意思相称高的坐褥效力，最终有可能让咱们在一条坐褥线上每5秒钟或更短的时期内就能坐褥出一辆汽车。 咱们也策动将这些工夫应用到现存的坐褥线上，以提高它们的坐褥效力。这是我念念考了很久的事情。

淌若你从坐褥弧线的角度来看，每5秒钟坐褥一辆汽车听起来可能很不可念念议，但内容上，这就十分于走路的速率，每秒移动几米辛苦。是以，这并不是一个不切内容的方针。 咫尺，上海工场的最快坐褥速率是每33秒坐褥一辆汽车，而咱们的方针是比这快6倍。诚然一出手可能会慢一些，但当咱们对下一代工场的设计和坐褥经由进行全面优化后，5秒钟或更短的坐褥周期是完全可以完好意思的。

当你接纳全新的架构时，就像从上海工场咫尺相对先进但仍属于传统汽车坐褥系统的模式，调整为咱们所追求的尽可能高效的坐褥模式。 要将坐褥周期裁减到30秒以下是非常重要的，而当你需要的坐褥速率比东说念主类的操作速率还要快时，坐褥线就必须具备高度的自动化和沉静性，这等于为什么咱们要追求5秒钟的坐褥周期。 咱们将从现存的基础出手，渐渐改进，接纳新的架构，挖掘自后劲，将坐褥速率进步到更高的水平。

Q6：特斯拉如何天真支吾全球经济风险，比如关税、政事偏见等要素？

A6：如我所说，咱们也曾选择有关步伐有一段时期了。咱们通过在北好意思、柏林和上海等地完好意思部单干厂和供应链的腹地化，来计议关税和政事偏见带来的风险。

举例，在北好意思，咱们的高产量车型项目的腹地化零部件含量跳动85%，而在中国，车辆的腹地化零部件含量跳动95%。而且，咱们还在努力完好意思电板供应链的腹地化，即使不包括电板，咱们的腹地化程度也在不休提高。 这是咱们在疫情前就制定的计策，疫情后咱们加速了这一程度，通过供应多元化、垂直整合、先进的数据分析和腹地协作伙伴关连，来确保供应链的沉静和运营的连气儿性。话虽如斯，咱们也不行完全免受这些风险的影响，关税对咱们的低产量车型平台的影响要大于高产量车型平台。

内容上，莫得哪家汽车公司比特斯拉的垂直整合程度更高。咱们可以说是非常自力重生，就像往日那些既开采铁矿石又扶植橡胶树的汽车公司一样（天然，咱们咫尺还莫得扶植橡胶树，但咱们在南得克萨斯州有一家锂精湛厂，我认为这是中国除外最大的锂精湛厂，不外我还需要再阐明一下，但它照实有很大的后劲）。 咱们可以对锂进行精湛，咫尺咱们也在努力扩大其产能。

此外，咱们还有阴极精湛厂，而况在不休筹商如何进一步优化。这等于咱们一直商量的方针，即完好意思完全的自力重生，尽可能减少对外部的依赖。但无论如何，咱们也曾领有锂和阴极材料的坐褥能力，这是非常重要的。 我认为莫得其他汽车公司既领有锂精湛厂又领有阴极精湛厂，咱们的垂直整合程度相称高，这是咱们支吾供应链中断风险的最好时势。 诚然这是一个复杂的过程，但咱们一直在取得进展。

咱们确保每个零部件都有至少两个不同国度的供应商，这是咱们在往日几年里一直在努力实施的步伐。 是以，咱们处于一个相对成心的位置，能够支吾多样风险。非常是对于锂和阴极材料这些最关键的零部件，咱们内容上也曾能够完好意思自力重生，而况还在不休优化坐褥经由。

趁机说一下，咱们还坐褥电板。也等于说，在电板坐褥过程中，从锂、电解质、隔阂等原材料的处理，到最终拼装成电板，咱们都能够我方完成。 有些公司只专注于坐褥电板，但它们不具备咱们这样的上游原材料加工和精湛能力。 是以，咱们的电板坐褥进展得相称胜仗，而且咱们坐褥的电板每千瓦时的老本可能是业内最低的。因此，特斯拉的电板是最具竞争力的电板之一，非常是对于咱们的电动汽车来说，淌若要销售电板，咱们的老本更低，而且咱们能够为商场提供沉静的电板供应。

建立这样的老本上风是非常贫窭的，对于许多公司来说，坐褥一款外不雅丽都的居品可能相对容易，但要完好意思高产量和低老本的坐褥则相称具有挑战性。而咱们恰是哄骗这种老本上风，在不同畛域进步居品的性能，并推出新的居品。 可以看出，腹地化计策有许多上风。最重要的极少是，淌若咱们的居品需要在海上运输6到8周，一朝设计发生变更，许多时候这些居品基本上就只可报废了。

其次，供应链中断可能会带来相称高的老本，因为一个小小的脱节就可能导致坐褥停滞，而此时咱们唯独的选拔可能等于选择奋发的救急步伐。 腹地化还能增强咱们供应链的弹性，淌若一个地区的坐褥出现问题，咱们可以通过其他地区的坐褥来弥补。 诚然一出手建立腹地化供应链可能会濒临一些贫窭和老本，但从永恒来看，这对于确保供应链的沉静至关重要。

话虽如斯，要在总共畛域完好意思100%的腹地化是不施行的，比如在半导体等专科畛域。在这种情况下，咱们会与协作伙伴邃密协作，确保制定了计策储备策动。 当某个特定零部件的腹地坐褥还未建立起来时，咱们会选择步伐确保坐褥不会受到太大影响，同期加速腹地坐褥的扶植。

对于咱们来说，电板是非常重要的一部分，咱们一直在努力科罚电板供应方面的问题，比如之前提到的关税对电板供应的影响。 咱们一直在努力扩大好意思国的电板坐褥限制，包括与供应商协作以及鼓吹咱们我方的4680电板项目。 咱们也在努力将电板供应链的上游要领调整到好意思国，这一计策也曾出手取得收效。

就咫尺而言，咱们在电动汽车的电板供应方面莫得受到斥逐。正如咱们的首席财务官之前提到的，最近的关税照实给特斯拉的动力业务带来了一些挑战，但这是咱们也曾意猜想的，而况咱们应该能够实时科罚这些问题。 内容上，咱们也曾选择了一些步伐来支吾这些问题，咱们有一些新的供应开始行将上线，以弥补可能的供应缺口，同期咱们我方的坐褥也在健康进行。

咱们咫尺边临的一个小问题是，如何将合适的电板与合适的居品进行匹配，这是咱们需要里面科罚的问题，但就电板供应自己而言，咫尺莫得短缺的情况。

Q7：在第一季度，由于多样对于特斯拉的负面外传，订单流入率是否出现了挑升念念的变化？

A7：正如之前提到的，在第一季度，咱们对往日两年全球最畅销的汽车（Model Y）进行了升级改造，并在不到8周的时期内完成了全球四家工场的改造服务。咱们的工场也曾收复到之前Model Y车型的坐褥速率，再次为团队的出色服务点赞。尽管第一季度在加利福尼亚濒临经济压力和一些负面报说念，但特斯拉仍然是最畅销的汽车，不仅在电动汽车畛域，而且在总共这个词汽车商场都是如斯。

此外，咱们在第一季度的全球试驾次数也创下了历史新高，这标明东说念主们对特斯拉的有趣有趣依然很高。 咫尺，咱们仍然看到东说念主们对特斯拉保执着浓厚的有趣有趣。我的道理是，从宏不雅角度来看，当经济存在不细则性时，东说念主们正常会在购买像汽车这样的紧要钞票时方寸已乱。 但淌若抹杀宏不雅经济要素的影响，咱们并莫得看到需求有任何下跌。 这等于为什么咱们络续专注于居品的 affordability（可包袱性，即让居品价钱更亲民）。

Q8：对于特斯拉Optimus（擎天柱）坐褥线的：你能阐明它咫尺是否也曾插足运营吗？咫尺Optimus每周的坐褥速率是几许？此外，最近的关税政策对这条坐褥线畴昔的可扩展性会有什么影响？

A8：Optimus咫尺仍然处于很大程度的研发阶段，还不是一个大限制的商场化居品。在本年，咱们瞻望会坐褥出数千台Optimus机器东说念主，但大部分坐褥将在本年年底进行。Optimus的险些总共部件都是全新的，与现存的电机、变速箱、电子开拓等的供应链都不同，除了特斯拉的东说念主工智能，其使用的东说念主工智能策动机与汽车上的是一样的。

当你开发一个全新的、复杂的居品时，它的坐褥速率会受到总共这个词供应链中最慢、最不屈定的部件的斥逐。可以说，Optimus八成有1万到10万个特有的部件。

这等于为什么任何宣称能够精准预测全新址品坐褥情况的东说念主，其实并不了解内容情况。在坐褥过程中，会遭遇一系列的斥逐要素，比如某个部件的供应问题、某个坐褥要领的影响等等。坐褥速率基本上取决于你科罚这些问题的速率。我信赖，到本年年底，咱们能够科罚这些问题，并坐褥出数千台Optimus机器东说念主。

Q9：自动驾驶（Autopilot）正成为特斯拉相称重要的一项功能，但我内容上有一个对于传统业务的问题，不是计算。当我回来几年前Model 3的推出过程时，我的确以为它就像一场“天主之风”（typhoon of god）。当你推出一款完全从头界说的、人大不同的用户体验的居品时，这种体验远远优于传统竞争敌手，就像当年的iPhone进入高端智妙手机商场一样，引起了巨大的颠簸，而况内容上占据了60%的商场份额。但是，当你望望今天的Model Y等车型时，我认为它们在可涉及的商场中仍然只占据了约莫15%的份额，而莫得占据更多。换一种时势问，为什么还有那么多东说念主在明知Model Y和其他特斯拉车型存在且可用的情况下，仍然选拔购买其他品牌的汽车呢？我想知说念你是否在试图科罚这个问题，你是否赓续为什么那些潜在的汽车买家会错过特斯拉的居品？淌若你有什么办法可以科罚这个问题，那么这里可能还存在着巨大的潜在价值。这等于我咫尺想知说念的。

A9：施行情况是，在畴昔，大多数东说念主将不再购买汽车。可以用手机来打个比喻，我还难忘翻盖手机时间，有100多种不同的翻盖手机设计。 其时手机制造商犯的一个失误等于，试图推出许多不同名堂的翻盖手机，但这其实是个失误，他们应该推出像iPhone这样的智妙手机。

因为显著，咫尺每个东说念主都使用智妙手机。但在iPhone刚推出的时候，我很诧异那些手机制造商莫得相识到这将是一场灾难，他们仍然在不休推出多样翻盖手机的变体，试图无礼不同的商场需求，比如有些东说念主可能想要不同名堂或神气的手机。

但内容上，东说念主们只想要一款功能苍劲、能作念任何事情的智妙手机，一款就够了。 是以，我多年前就说过，在不远的畴昔，购买一辆非自动驾驶的汽油车，就像骑着马同期使用翻盖手机一样。有些东说念主仍然会这样作念，但这会变得相称疏远。

Q10：咫尺公开版块的完全自动驾驶（FSD）软件仍然需要用户进行一些间歇性的东说念主工打扰。那么，从你们的角度来看，要达到不需要东说念主工监督的水平，还需要在软件方面作念些什么呢？我问这个问题的布景是，显著6月份的发布就在接下来的几个月后，还需要作念哪些服务呢？

A10：咱们照实还有许多服务要作念。人人可能也曾把稳到了公开版块中存在的东说念主工打扰情况，这等于为什么咱们正在努力科罚这些问题。 内容上，咱们最初专注于科罚一些特定城市的问题，比如咱们专注于好意思国商场，而不是同期科罚波士顿或其他地区客户可能濒临的总共问题。

咱们正在努力科罚总共这些问题，让软件愈加完善。这等于团队正在努力的主张，同期还包括科罚其他有关问题。举例，当一台策动机出现故障时，咫尺的情况是系统会要求用户收受，但咱们不行让这种情况发生。 咱们需要同期科罚自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。 咱们正在努力减少那些不常见的东说念主工打扰情况。

梦想情况下，咱们但愿达到每行驶10000英里才需要一次东说念主工打扰的水平。 但咫尺，在多数的驾驶测试中，咱们还能发现一些需要东说念主工打扰的情况，比如某些功能的缺失。举例，对于紧要车辆的处理，咫尺边向客户的版块中莫得音频检测功能，但在里面测试版块中是有的。

另外，咱们也在探讨是否需要配备长途操作员。比如说，当你的汽车遭遇问题时，有东说念主可以长途解锁或处理其他情况。但这并不是正常运行所必需的，因为咱们认为这更多的是为了提高系统的可用性。 无论如何，这在大多数情况下都是有匡助的。是以，人人可以我方遐想一下，咱们的最终方针是什么样的。

Q11：我想问一下对于Optimus畴昔的供应链情况。你之前提到了它会快速扩大限制，你设计的供应链会是什么样的呢？由于关税的原因，是否需要在好意思国加多更多的供应商呢？我只是想了解一下这方面需要作念些什么。

A11：让咱们望望咫尺的情况。正如咱们曾做生意量过的，咱们也曾选择了一些步伐，使咱们的供应链比其他制造商愈加腹地化。咱们还会络续选择步伐，进一步提高腹地化程度，以计议与关税有关的风险。

Q12：我想再回到机器东说念主出租车的话题上。你对最初推出时会有几许辆车以及限制会有多大有什么主见吗？我知说念你方针是来岁下半年达到数百万辆车的限制，但在最初推出时，几许辆车是合理的呢？而且，比如说7月晚些时候在奥斯汀推出时，东说念主们是否能够很容易地叫到一辆机器东说念主出租车呢？

A12：咱们还莫得细则具体的启动数目，但可能会字据内容情况来决定，也许是几百辆车。咱们会密切眷注启动阶段的情况，并赶快扩大限制。 咱们但愿在初次推出时能够相称严慎地眷注每一个细节。推出时期瞻望是6月底，人人可以期待一下特斯拉的机器东说念主出租车服务。

Q13：我的问题是对于完全自动驾驶（FSD）在无东说念主监督情况下推出时的订价问题。你是否设计过会接纳分层订价的时势，雷同于之前自动驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）的订价模式，对有东说念主监督和无东说念主监督的情况进行永诀订价呢？

A13：这是咱们一直在探讨的问题。对于那些本年一直在使用FSD的东说念主来说，你以为咫尺的价钱是不是太低廉了呢？因为基本上只需99好意思元，你就可以……咱们照实需要给东说念主们更多时期来体验，比如说，你得探讨一下这个临界点：你能不行在使用FSD时检察或恢复短信呢？ 因为显著，东说念主们在使用其他辅助驾驶功能时一直都在这样作念。你会看到有东说念主在驾驶时以80英里的时速作念这些事情。这是一个很内容的问题。

咫尺，汽车会相称坚执要求驾驶员眷注说念路情况，这在一定程度上体现了FSD的价值，它相称严格地要求驾驶员保执把稳力。

内容上，咱们咫尺每隔几周，差未几每个月，都会对FSD的斥逐稍稍放宽极少。 这样你就可以渐渐作念更多你想作念的事情，而不会被系统要求时刻保执高度把稳力。当你基本上可以作念任何你想作念的事情，致使可以在晚上完全省心性睡眠的时候，FSD的价值就会确凿体现出来。

Q14：想了解一下地域膨大方面的情况。能不行谈一谈其他可能进入的商场，最近有一些对于印度的音讯，说你们可能在本年或来岁进入印度商场。

A14：咱们一直在努力进入印度商场，这是一个相称具有挑战性的商场。非常是咫尺，我不想月旦什么，但内容情况是，任何进入印度的汽车都要濒临70%致使130%的挥霍税。

是以不异的汽车在印度的价钱会比其他地点贵一倍致使更多。这就导致东说念主们会有许多挂牵，他们会以为为一辆车支付这样多钱是否值得，他们不细则我方是否能得到相应的价值。

这等于为什么咱们一直相称严慎地探讨什么时候是进入印度商场的合当令机。就像我说的，咱们正在努力鼓吹这件事，印度会是一个相称好的商场，因为那边有高大的中产阶层，咱们相称但愿进入这个商场。但这些要素照实带来了一些压力，咱们正在努力科罚这些问题。

Q15：咫尺你们仍然坚执只使用录像头的决议，许多东说念主对这个决议还有许多担忧，比如在能见度低的情况下，比如有雾或下雪的时候，以及任何可能影响录像头性能的情况。你能翔实阐扬一下你们是如何科罚这些问题的吗？因为据我的赓续，在能见度低的情况下，录像头可能会受到影响。

A15：内容上，咱们的录像头接纳了一种径直感光的时势。当你遭遇能见度低的情况时，从硅基光子计数器传来的图像会经过一个信号处理器，就像普通的信号处理过程一样。 然后你看到的图像可能会显得暗昧不清，因为当你把录像头瞄准太阳或者在稚鄙见度情况下，光子计数的处理过程会使图像变得暗昧，内容上还会加多一些噪点。

是以，咱们不久前作念的一个改进等于接纳了径直的的时势，绕过了阿谁道理的处理器，然后径直对图像进行处理，这样就能更好地支吾多样光照条件，包括对着太阳的时候，而况能够让咱们看得更明晰，致使比东说念主眼看得还要好极少。诚然不行说十足比东说念主眼好许多，但也曾阔气支吾多样情况了。是以，录像头在能见度低的情况下是能够正常服务的。

Q16：前几天有一些安全论述称，更经济实惠的车型被推迟了。但听起来这似乎是不正确的。这些论述还提到这款车型可能会是Model Y的更低廉版块，你能告诉咱们应该期待什么吗？它是Model Y的更低廉版块，照旧内容上会有设计上的改革呢？

A16：我想我之前也曾在回答一些问题时提到过，咱们确凿眷注的是车型的可包袱性。 而况在使用现存坐褥线的情况下，老是会有一些斥逐。当你使用现存的坐褥线时，你能在车型的设计上作念出几许不同的改革呢？这等于你应该探讨的问题。

另外，我想我之前也说过，咱们的方针是制造出价钱合理、功能丰富的好车。咱们很容易认为之前的车型也曾很好了，不想制造出比以前更差的车。是以，咱们不会为了计议老本而点火汽车的质地。咱们会在现存坐褥线的基础上进行改进和优化，以推出更经济实惠的车型。

Q17：你主张实行渐进式关税，以便让东说念主们无意期适合，不然你说系统会崩溃，会发生不好的事情。那么咫尺事情有崩溃吗？淌若关税仍然保执咫尺的状态，什么时候事情会出手出问题呢？

A17：发轫，我要阐扬我只是总统的广大照拂人之一，我不是总统。我向总统抒发了我的意见，其他东说念主也抒发了他们的意见。总统会听取许多东说念主的意见，然后作念出决定。 我但愿总统能作念出正确的决定，至于我的预测是否比其他东说念主更准确，以及畴昔总统是否会以不同的时势听取我的提议，咱们翘首企足。 但我一直主张可预测的关税结构，而况总体上我是解放交易和计议关税的倡导者。不外，你也得望望具体情况。 淌若某个国度在关税方面选择了劫掠性的步履，或者某个公司为特定行业提供了顶点的财政援救，那么你就必须选择一些步伐来支吾。 我认为这需要字据具体情况来决定。从计策上讲，总统是好意思国东说念主民选出的代表，他有权作念出他认为合适的决定，我尊重这极少。

Q18：接下来的问题是对于中好意思两国在东说念主工智能发展方面的比较，非常是在东说念主工智能的发展原则、东说念主权以及无东说念主机畛域。在你看来，中好意思两国谁在这些方面更发轫呢？差距大吗？你对此有什么看法呢？

A18：这个问题很难回答。我的态度是，一个国度淌若不行在原土保经管造业基础，那么它注定会在许多方面处于弱势，咱们不想在无东说念主机等畛域受到影响，但这是一个复杂的问题。

一般来说，许多国度的说念路扶植等基础设施方面，中国约莫70%的有关供应链都在国内白鹿 ai换脸，而况领有苍劲的坐褥和猝然能力，这使中国处于相称成心的地位。在好意思国，咱们需要让更多的东说念主力和资源插足到制造业中。 我相称尊重中国，中国的确很了不得。但好意思国在无东说念主机等畛域并不像在其他一些方面那样高度依赖中国，而况咱们也在努力确保咱们能够我方坐褥有关零部件。